在冶金行業(yè)中紅鋼坯的輸送，較為先進(jìn)的都是采用干油集中潤(rùn)滑的輥道輸送。但是由于高溫環(huán)境，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，停機(jī)時(shí)間少等因素，很容易導(dǎo)致油管結(jié)碳而阻塞干油管道。目前使用的潤(rùn)滑脂普遍不耐高溫，而且價(jià)格較貴。一旦潤(rùn)滑支管潤(rùn)滑脂結(jié)碳就會(huì)引起供油不足，導(dǎo)致軸承潤(rùn)滑不良。輥道軸承一般采用普通球軸承，但是如果缺油，軸承的壽命很短，即使是使用進(jìn)口軸承，如果缺油，壽命也很短。

軸承的損壞主要表現(xiàn)為滾珠磨損，保持架損壞，承載能力下降等方面。比如在連鑄機(jī)、軋鋼等的紅鋼坯溫度往往達(dá)到 1 000 ℃，對(duì)輸送輥道軸承座長(zhǎng)時(shí)間的烘烤，很容易造成潤(rùn)滑油管阻塞而導(dǎo)致供油不足，*終導(dǎo)致輥道輸送產(chǎn)生故障。對(duì)于連續(xù)生產(chǎn)的連鑄連軋生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，一旦停產(chǎn)，在經(jīng)濟(jì)上會(huì)造成很大的損失（石墨銅套）。

但是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在材料、工藝、制造技術(shù)等方面的進(jìn)步，目前自潤(rùn)滑軸承無(wú)論是在技術(shù)含量和應(yīng)用成本等各個(gè)方面，特別是在溫度高、重載低速的輸送輥道等方面得到越來(lái)越大的推廣應(yīng)用，在備件成本、維修成本等各個(gè)方面比較老的集中干油潤(rùn)滑都有很大的優(yōu)勢(shì)。

目前國(guó)內(nèi)許多較先進(jìn)的冶金行業(yè)都逐漸推廣應(yīng)用自潤(rùn)滑軸承，它既提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低了成本，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命，同時(shí)其質(zhì)量可靠，工藝穩(wěn)定，得到廣大用戶的認(rèn)可，是一項(xiàng)值得推廣的新材料和新技術(shù)。

自潤(rùn)滑軸承主要應(yīng)用摩擦學(xué)原理，以金屬或其合金鋼為基體，以復(fù)合固體潤(rùn)滑劑為潤(rùn)滑相，以高硬度難熔金屬，主要添加鉬、錳、釩、鈦、鎢、石磨等耐高溫稀有金屬，采用先進(jìn)的冶金工藝，使金屬各組分間達(dá)到合金化、彌散強(qiáng)化、固溶強(qiáng)化、沉淀強(qiáng)化，使之成為可在室溫至 1 000 ℃范圍使用的低摩擦、耐磨損、高強(qiáng)度新型自潤(rùn)滑復(fù)合材料，在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，靠摩擦產(chǎn)生潤(rùn)滑油膜，從而產(chǎn)生自潤(rùn)滑。

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