底特律汽車先進(jìn)技術(shù)制造展于10月3日在美國汽車城底特律舉辦，網(wǎng)易汽車編輯在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)獨(dú)家專訪了中國汽車零部件工業(yè)公司總裁陳康仁，他認(rèn)為國內(nèi)零部件企業(yè)小、散、亂產(chǎn)生原因很多，但未來隨著渠道的變革很快就會(huì)有所改觀。

　　中國零部件企業(yè)小、散、亂不會(huì)持續(xù)太久

　　中國汽車零部件小、散、亂是留給大家的第一印象，陳康仁認(rèn)為這確實(shí)有企業(yè)自身的原因：我國零部件企業(yè)規(guī)模小、研發(fā)資金少，投入精力小。但是隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，這種現(xiàn)象不會(huì)存在很長(zhǎng)時(shí)間，未來隨著大平臺(tái)的出現(xiàn)，特別是流通渠道和汽車后市場(chǎng)銷售渠道的規(guī)范，隨著資金平臺(tái)的集中，并購增多，會(huì)有非常明顯的改觀，這個(gè)時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，他預(yù)測(cè)大概是3-5年的時(shí)間。 

　　平臺(tái)的搭建不是簡(jiǎn)單的1+1 

　　陳康仁認(rèn)為：目前我國政府已經(jīng)在汽車行業(yè)的發(fā)展上做了很多的政策和資金投入，但是作為汽車產(chǎn)業(yè)很重要的汽車零部件企業(yè)則很少得到政策的垂青，他認(rèn)為中國相關(guān)部門應(yīng)該盡早出臺(tái)相關(guān)政策來保護(hù)和促進(jìn)零部件企業(yè)的發(fā)展，但他還認(rèn)為其發(fā)展最終的驅(qū)動(dòng)力量仍然需要靠來自于市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)。 

　　而對(duì)于零部件行業(yè)的發(fā)展他認(rèn)為：目前最需要的是建設(shè)一個(gè)平臺(tái)。而該平臺(tái)的搭建不是簡(jiǎn)單的1+1，需要有合適的主體，在順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的前提下，用合理的方法，通過某種模式將大家匯集在一起，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，充分發(fā)揮雙方各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的集成效應(yīng)。 

　　中國零部件企業(yè)需要向美國學(xué)習(xí) 

　　在采訪中，他表示：“中國擁有廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間，但是因?yàn)榘l(fā)展起步較晚，在人才、市場(chǎng)、技術(shù)等方面缺乏足夠的沉淀，與一些跨國企業(yè)仍然存在較大差距，單靠中國企業(yè)的自身努力，很難滿足中國市場(chǎng)當(dāng)前需要，而美國是一個(gè)汽車發(fā)展歷史悠久的國家，擁有大量經(jīng)驗(yàn)豐富的人才、成熟穩(wěn)定的市場(chǎng)和先進(jìn)雄厚的技術(shù)。受金融危機(jī)影響，各大跨國企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈，面對(duì)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國市場(chǎng)無疑成為了各大企業(yè)取勝的關(guān)鍵。 在此過程中間，中國的零部件企業(yè)需要向美國的同行學(xué)習(xí)，在生產(chǎn)、技術(shù)和質(zhì)量控制體系等方面均有較大的成長(zhǎng)空間”。