中國機械工業(yè)聯(lián)合會特別顧問、中國汽車工程學會名譽理事長張小虞對馬云的做法不屑一顧，他對媒體直言，“馬云啊、淘寶啊都是忽悠，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能代替車企造汽車嗎？他那點錢夠投資汽車嗎？他只不過是給消費者提供一些便捷服務(wù)而已�；ヂ�(lián)網(wǎng)造車就是一張皮，是虛擬的東西，我們現(xiàn)在更需要實體經(jīng)濟的發(fā)展。”

　　交通運輸部公路科學研究院副總工程師楊琪的觀點則更為鮮明，即汽車行業(yè)可能會顛覆IT行業(yè)。她介紹說，如今在美國或者日本已經(jīng)興起一種短程通信，并且有了行業(yè)標準，也就是在車上安裝專用通信，形成一個兩公里的自主網(wǎng)絡(luò)。

　　楊琪表示，如今在日本全國，已經(jīng)裝了2000多個路測點，它可以接收到車上的信息，這實際上已經(jīng)形成了移動通信網(wǎng)。如果再來一次中國前幾年的南方冰凍災(zāi)害，那在全部公網(wǎng)都癱瘓的情況下，這種在車上安裝的短程通信就變成了公網(wǎng)，而且是三大移動運營商之外的一種運營方式。因此，這種形式的車聯(lián)網(wǎng)將取代IT行業(yè)。

　　中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司集團客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸則持不同觀點，通信為汽車行業(yè)擴展了很多服務(wù)和應(yīng)用，所以不存在汽車行業(yè)顛覆了IT行業(yè)，或者是IT行業(yè)顛覆了汽車。“從來沒有一個行業(yè)顛覆另一個行業(yè)的，而最多的是兩個行業(yè)的相互合作、共贏”。在筆者看來，則更加偏向于張小虞和楊琪的觀點。

　　縱觀歷史，許多大型企業(yè)都曾經(jīng)有過造車的宏圖壯志，遺憾的是，多以失敗告終：“藥劑常青樹”三九胃泰的老板曾經(jīng)親自向政府部門請命造汽車，最終愿望卻未能達成；2005年，家電巨頭奧克斯曾宣布“投入80億元資金進入汽車業(yè)”，在打了一個價值4000萬元的“水漂”之后，黯然宣布汽車市場；與TCL并稱國產(chǎn)手機雙雄的寧波波導股份有限公司曾宣稱欲斥資50億元造汽車，力圖像當年創(chuàng)造“手機奇跡”一樣譜寫“汽車”傳奇，但最終杳無音訊......