(1)汽車行駛在不平路面上，彈性支撐把懸掛的低頻率（1～1.6Hz）的干擾力傳給發(fā)動(dòng)機(jī)，波及變速器和傳動(dòng)軸，使其在彈性支撐上作受迫振動(dòng)。當(dāng)受迫振動(dòng)的頻率等于干擾力的頻率并接近系統(tǒng)固有頻率時(shí)，振動(dòng)系統(tǒng)具有共振趨勢(shì)。

　　(2)曲軸的動(dòng)不平衡，活塞或連桿的質(zhì)量差或各缸工作不均勻性（功率或工作間隔時(shí)間）都產(chǎn)生一定頻率的干擾力，并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的提高，頻率逐漸加大，范圍一般為5～300Hz，高速發(fā)動(dòng)機(jī)則更高。怠速時(shí)，由于受迫振動(dòng)的頻率較接近振動(dòng)系統(tǒng)的固定頻率，振動(dòng)系統(tǒng)有共振的趨勢(shì)，振動(dòng)幅度越大；高速時(shí)，干擾力的頻率較高受迫振動(dòng)的頻率遠(yuǎn)大于振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率，故受迫振動(dòng)的頻率高且振幅小，所以在接觸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，有“發(fā)麻”的感覺(jué)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間感應(yīng)到這種振動(dòng)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，振動(dòng)強(qiáng)度加大，使離合器隨交變載荷，在離合器殼內(nèi)應(yīng)力高度集中部位產(chǎn)生疲勞斷裂。

　　(3)離合器和離合器片的不平衡量，變速器第一軸花鍵的嚴(yán)重磨損引起的干擾力，同樣使發(fā)動(dòng)機(jī)在彈性支撐上作受迫振動(dòng)，在離合器上產(chǎn)生交變應(yīng)力，引起疲勞斷裂。

　　(4)傳動(dòng)軸的動(dòng)不平衡引起的干擾力，使變速器在彈性支撐上作受迫振動(dòng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性大（質(zhì)量大），發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間感應(yīng)到這種振動(dòng)，使離合器殼承受交變載所引的速度波動(dòng)，也要反饋到曲軸上，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)作扭轉(zhuǎn)受迫振動(dòng)，也使離合器殼產(chǎn)生疲勞斷裂。

　　(5)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器之間的連接都有精確的定位裝置，以保證變速器第一軸和曲軸的同軸度。若此同軸度超過(guò)極限值，會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，也會(huì)導(dǎo)致離合器殼破裂。

　　(6)離合器殼本身的質(zhì)量（內(nèi)應(yīng)力高度集中等）或車架變形引起的應(yīng)力，都是離合器殼破裂的原因。有時(shí)汽車遭受強(qiáng)烈的沖擊（如翻車），也會(huì)導(dǎo)致離合器殼一次性破裂。