在4月9日舉辦的2013中國車用能源論壇上，與會專家認為，車用能源轉(zhuǎn)型關(guān)系著我國實現(xiàn)能源獨立的目標，業(yè)界已普遍認同新能源車用能源要先走混合動力，再走純電動，最后過渡到燃料電池的“三步走”路線。

　　電池技術(shù)仍是制約電動汽車發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸，現(xiàn)階段鋰離子動力電池性能相較以前有了顯著的提升，功率型電池比功率最高達2178Wh/Kg，能量型比能量最高達134Wh/Kg。據(jù)“十二五”國家電動汽車計劃動力電池路線圖顯示，2020年我國要實現(xiàn)動力電池能量密度300Wh/Kg。

　　目前，我國鋰離子動力電池已形成材料開發(fā)、電芯開發(fā)模組開發(fā)、BMS開發(fā)、電池組開發(fā)到電池回收的完整產(chǎn)業(yè)鏈，動力電池的年產(chǎn)能達200億瓦時。鑒于中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭良好，通用汽車中國科學研究院院長杜江凌博士表示，在研究院內(nèi)專門設(shè)有一個電池研究機構(gòu)，負責評估今后國內(nèi)電池單體芯片廠商產(chǎn)品的性能，以及通過研究對廠商提出指導意見。

　　當前，動力電池產(chǎn)業(yè)已成為競爭熱點，迫切需要解決成本和性能的制約，而高比能量動力電池更是各國發(fā)展的重中之重。對于我國動力電池發(fā)展的方向，應(yīng)加強安全性技術(shù)研究，重點突破動力電池成組技術(shù)，并建立起國家級動力電池研究聯(lián)盟。